Fotografía: transponder1200.com
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El desarrollo más reciente de Boeing no es, nuevamente, un avión completamente nuevo, pero sí tiene cambios importantes que lo ponen muy por delante de las versiones previas en cuestiones tecnológicas y de eficiencia para un avión de gran tamaño.
Aunque el 777X no estaba planeado para serlo, las circunstancias de la pandemia, con el retiro tanto de producción como de la flota de muchas aerolíneas del venerable Boeing 747 y el Súper Jumbo Airbus A380, se convertirá en el avión comercial más grande disponible para las aerolíneas.
El 777-X es la siguiente generación del exitoso Boeing 777 de las series -200 y -300, el avión de cabina ancha más vendido en la historia hasta el momento. Originalmente se desarrolló en la década de los ‘90s como un sucesor mucho más eficiente de los DC-10 y L-1011 que varias aerolíneas todavía utilizaban.
El ancho del fuselaje, de hecho, es muy similar al DC-10 y por eso en diseño original se contemplaron filas de 9 asientos de 18 pulgadas de ancho. Su avanzada tecnología y motores de nueva generación lo hicieron pronto en el avión de cabina ancha favorito de las aerolíneas, tanto para misiones medias como de largo alcance con la versión -200ER.
Se desarrolló también una versión larga pensada en vuelos medios con alta demanda para varias aerolíneas asiáticas, pero muchas aerolíneas pidieron esa versión con mayor alcance, por lo que se desarrolló también una versión -300ER que finalmente fue la más exitosa. Con las modificaciones en las alas, mayor potencia y refuerzos de la versión -300ER, se desarrolló él -200LR de muy largo alcance, que no tuvo mayor éxito, y derivado de este la versión de carga 777F.
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Articulo: ERICK HAW MAYER