Empresas del sector están haciendo grandes avances para conseguir una aviación más sostenible mediante medidas basadas en el mercado como el régimen de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea (EU ETS), el Plan de compensación y reducción de carbono para la aviación comercial (CORSIA) y la implementación del Cielo Único Europeo para conseguir reducir las emisiones de CO2. Actualmente, la aviación representa alrededor del 2,5% de las emisiones de CO2 en el mundo.
Así lo manifestaron expertos del sector de la aviación durante la primera conferencia del ciclo “Transporte aéreo y cambio climático: mitos y realidades” de la Sociedad Aeronáutica Española (SAE) con la colaboración de Andersen Tax & Legal, que tuvo lugar en el Auditorio Andersen Madrid y que contó con la participación de Juan Manuel Gallego, vicepresidente de la SAE, Miguel Nieto, Socio de Andersen Tax & Legal y responsable del grupo de movilidad, transporte y logística de la firma, Marcos López-Brea, ingeniero experto Medioambiental, Belén Palao, Socia de Andersen Tax & Legal, Javier Gándara, Presidente de ALA y Director General de EasyJet, Alfredo Iglesias, ingeniero aeronáutico de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y Jesús Pérez, de SAE.
Durante su intervención, Marcos López-Brea analizó la diferencia entre la ‘huella de carbono’ de los distintos medios de transporte y explicó que del total de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), el transporte aéreo representa un 2%, siendo el sector transporte en su conjunto responsable de un 25% del total de emisiones de GEI. Asimismo, insistió en que, del total de las emisiones de GEI del sector transporte en la Unión Europea, la aviación civil se encuentra en el tercer puesto con solo un 13,4% del total de emisiones frente al 72% del transporte por carretera, y por debajo del 13,6% del transporte marítimo.
López-Brea explicó que para la correcta medición del impacto de los distintos medios de transporte, es “imprescindible” realizar un análisis del ciclo de vida de cada medio que contemple todas las fases y no únicamente el uso. El cálculo de la huella de carbono y la identificación y medición de los gases de efecto invernadero, así como las emisiones de contaminantes locales del aire de cada uno de los medios de transporte se multiplican considerablemente con respecto a considerar únicamente el uso de cada medio, aseveró.
La socia de Andersen Tax & Legal analizó la posibilidad de crear impuestos a nivel de las Comunidades Autónomas, como ha sido el caso de Cataluña con los gases NOx. Asimismo, incidió en la intención públicamente manifestada por la Comisión Europea de eliminar la asignación gratuita de derechos de emisión al sector del transporte aéreo y la creación de un impuesto sobre el carbono que actuaría como un ajuste fiscal en frontera y que permitiría mitigar las fugas de carbono en determinados sectores sensibles, concluyendo que las perspectivas en el sector pasarían inexorablemente por un incremento en la fiscalidad indirecta.
Finalmente, Alfredo Iglesias explicó las estrategias a seguir a nivel internacional para combatir los efectos del cambio climático y subrayó la necesidad de establecer medidas globales ya que la aviación es un medio de transporte global. En este punto, recordó que el Plan de compensación y reducción de carbono para la aviación comercial (CORSIA) ha sido aprobado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) como el sistema adecuado para gravar los efectos medioambientales de la aviación civil, dado que “un sistema de impuestos y tasas nacional solo produciría cambios de rutas y falta de competitividad de los países gravados”.
Fuente: Lawyerpress NOTICIAS