Fotografía: Reuters | Resumen: Un 747 lleva al transportador Endeavour en San Francisco
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Tras un bache durante la crisis del petróleo de los años 70, el apogeo del avión llegó en 1989, cuando Boeing presentó el 747-400 con nuevos motores y materiales más ligeros, que lo hacían perfecto para satisfacer la creciente demanda de vuelos transpacíficos.
“El 747 es el avión más bonito y fácil de aterrizar… Es como aterrizar un sillón”, afirma Dickinson, que también preside la empresa de mantenimiento aeronáutico Caerdav.
LA ERA DE LA ECONOMÍA
La misma oleada de innovación que hizo despegar al 747 ha supuesto su fin, ya que los avances han hecho posible que los aviones bimotores reproduzcan su alcance y capacidad a un coste inferior.
Sin embargo, el 777X, destinado a ocupar el lugar del 747 en lo más alto del mercado de los reactores, no estará listo hasta 2025 como mínimo, tras los retrasos sufridos.
“En términos de tecnología impresionante, gran capacidad, gran economía… (el 777X) hace que el 747 parezca tristemente obsoleto”, dijo el director gerente de AeroDynamic Advisory, Richard Aboulafia.
Exhibición del Boeing 777X (Reuters)
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Artículo: Por Valerie Insinna y Tim Hepher