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–La primera aerolínea de vuelos de bajo coste, Pacific Southwest Airlines (PSA), tiene sus orígenes precisamente en 1949 en San Diego (California) y en el vuelo semanal de ida y vuelta que su fundador, Kenny Friedkin, realizaba desde San Diego a Oakland mediante un Douglas DC-3 que arrendaba por mil dólares al mes. En los años noventa, la irlandesa Ryanair (fundada en 1985) y la británica Easyjet (nacida en 1991) hicieron despegar el modelo en Europa sobre la base de un esquema servicios y costes mínimos, uso de aeropuertos secundarios y horarios de baja afluencia, aeronaves de pasillo único con una clase también única, vuelos de corto radio, rutas no conectadas y maximización de ingresos adicionales a los aéreos.
Aunque varios expertos apuntan a la hibridación en los últimos años entre las aerolíneas tradicionales y las low cost (en ambos casos por adoptar tarifas y servicios más parecidos entre los dos modelos), las aerolíneas de bajo coste impulsaron el crecimiento del tráfico aéreo en España tras la Gran Recesión. En 2016, cuando Aena registró un récord histórico de 230 millones de pasajeros, las aerolíneas de bajo coste habían aportado el 63% del nuevo tráfico de pasajeros a España. Ese año, las aerolíneas tradicionales y las chárter movieron a 111,4 millones de pasajeros, por 118,8 millones de pasajeros que transportaron Ryanair, Easyjet, Vueling, Eurowings o Iberia Express.
Una crisis económica más prolongada de lo previsto podría volver a poner al factor precio en el centro de las decisiones de los consumidores. Nacido en el sector aéreo, el fenómeno tiene raíces en unas condiciones socioeconómicas que el Covid-19 podría reproducir parcialmente en el país.
Incluso en ventana de incógnito, es decir, sin que el buscador conozca todos tus movimientos y búsquedas anteriores, la barra de Google sugiere invariablemente los términos “low cost” o “baratos” cuando el usuario introduce palabras como “billetes de avión”, “billetes ave”, “gimnasios”, “hoteles” o hasta “hipotecas”.
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Articulo: CHRISTIAN DE ANGELIS