Hasta hace no muchos años, América Latina estaba ubicada en la periferia de la economía mundial, lo que se reflejaba también en el mercado de la aviación. Sin embargo, su excelente desempeño económico que contrasta con las crisis que están viviendo los llamados países desarrollados como Estados Unidos y Europa han hecho que buena parte del mundo vuelque su atención en la región. De nuevo, esto se ha visto reflejado en la aviación, con la llegada de aerolíneas a la región provenientes de diversos orígenes alrededor del globo, y particularmente en el tema de las alianzas aéreas, donde las aerolíneas latinoamericanas están reconfigurando su panorama internacional.
Pero pongámonos en contexto: Las alianzas surgieron hace alrededor de 15 años con el objetivo de juntar esfuerzos entre diferentes aerolíneas para lograr cubrir el mayor número de destinos en el mundo. Como ya vimos en este post, el modelo hub and spoke, que es habitualmente utilizado por las aerolíneas tradicionales, implica la utilización de centros de conexión que permitan a los pasajeros llegar a sus destinos con el menos número posible de escalas, teniendo en cuenta que las aerolíneas no pueden volar entre absolutamente todos los pares de ciudades existentes en el mundo. Por eso, las aerolíneas ofrecen itinerarios combinados con sus aliadas para posibilitar la conexión de la forma más sencilla de la mayoría de aeropuertos existentes a nivel global.
Aerolíneas miembro de Star Alliance a Marzo de 2013. Tomado de post de Fenix_2007 en Skyscrapercity
Aerolíneas miembro de Oneworld a Marzo de 2013. Tomado de post de Fenix_2007 en Skyscrapercity
Aerolíneas miembro de Skyteam a Marzo de 2013. Tomado de post de Fenix_2007 en Skyscrapercity
Por caso, en América Latina, las aerolíneas de otras regiones requieren de aerolíneas que distribuyan a los pasajeros a sus destinos finales desde las ciudades principales (hubs) a los cuales vuelan. Por ejemplo, Lufthansa en la región vuela únicamente a Sao Paulo, Rio, Buenos Aires, Bogotá, Caracas y México DF, y hace alianzas con aerolíneas de la región para distribuir a los pasajeros que tienen otros destinos dentro de América Latina. Por caso, un pasajero que tenga destino Lima puede volar con Lufthansa hasta Bogotá y de ahí conectar con Avianca hacia su destino final. De esta manera Lufthansa se asegura poder ofrecer sus servicios a este pasajero sin tener la necesidad de abrir una ruta entre Frankfurt y Lima.
Otro ejemplo para entender el rol de las alianzas: Hace poco, tras el anuncio de Air France de empezar a volar a Bogotá con un avión más grande, en la cuenta en Twitter me preguntaron por la posible razón por la que Avianca no vuela a París, siendo que los vuelos de AF en esta ruta tienen muy buena ocupación. Además de las restricciones de flota y de slots en el aeropuerto, una razón puede ser la falta de conexiones que Avianca puede ofrecer a sus pasajeros a través de París. Si bien debe haber un muy buen flujo de viajeros de negocios y de turismo entre Colombia y Francia, buena parte del avión de AF que cubre la ruta debe ser llenado que pasajeros que tienen como destino final otras ciudades en Francia, en Europa y en otros continentes como Asia. A éstos pasajeros Air France les ofrece volar desde Bogotá hasta París y de ahí tomar otro vuelo de la misma aerolínea (o de una de sus aliadas en Skyteam, la alianza a la que pertenece) para llegar a su destino final, todo en un mismo tiquete. En cambio, Avianca no tiene aerolíneas aliadas que tengan su sede en aeropuertos de París, por lo que, al no poder ofrecer conexiones, prácticamente tendría que llenar su avión con viajeros que tengan a París como destino final.
Ahora sí, volvamos al tema central de este post que es la situación de las alianzas aéreas en América Latina. Durante los últimos años, varias de las aerolíneas regionales han movido la situación del orden mundial de las alianzas aéreas. Copa y Avianca – Taca se unieron a Star Alliance, Aerolíneas Argentinas a Skyteam y LATAM (resultante de la fusión de LAN y TAM) anunció que se quedará en Oneworld, lo que significa que Star Alliance se queda sin TAM.
La última situación era esperada por el mercado teniendo en cuenta que la corte antimonopolio de Chile aprobó la fusión de LAN y TAM con la condición que la aerolínea resultante de esta fusión no podía estar en la misma alianza que Avianca – Taca, y que esta nueva aerolínea no podría tener subsidiarias en dos diferentes alianzas. Teniendo en cuenta que Avianca ya fue admitida a unirse a Star y que TAM era un miembro reciente de la alianza mientras LAN es miembro fundador de Oneworld, era bastante esperable que LATAM se mantuviera en esta última alianza.
En este momento, Star Alliance es la alianza con mayor participación en el mercado de América Latina, 28%. Por detrás de Star se encuentran Oneworld con el 15% y Skyteam con el 11%. Sin embargo, cuando la ida de TAM de Star Alliance se haga efectiva, por allá a mediados de 2014, la distribución cambiará dramáticamente, con Oneworld liderando en participación del mercado con el 27%, mientras que Star participará con el 17% y Skyteam se mantendrá con el 11%. Si a eso le sumamos los constantes ‘coqueteos’ de Skyteam con Gol, el segundo grupo aeronáutico de la región, la situación de Star se empeora, pues Skyteam fortalecería su posición en el mercado.
Situación actual para las alianzas en América Latina. Tomado descaradamente del artículo de CAPA Aviation
Escenario esperado de las alianzas en América Latina tras el ingreso de TAM a Oneworld, De nuevo, de CAPA Aviation
Como decíamos al principio del post, América Latina y particularmente Brasil se están convirtiendo en una región clave dentro del mercado aeronáutico mundial. Brasil es la sexta mayor economía del planeta, y el cuarto mercado doméstico más grande del mundo. Por eso, cualquier alianza internacional querrá posicionarse en el mercado brasilero y tener una fácil opción de conexión a las aerolíneas internacionales que vuelan al mercado. Recordemos que a Brasil vuelan aerolíneas como China Airlines, Korean Air, Singapore Airlines, Qatar Airways, Emirates, South African, entre muchas otras, que requieren de aerolíneas aliadas locales que transporten a los pasajeros que ellas llevan a los hubs principales en el país a los que vuelan (Sao Paulo y Rio, principalmente) a sus respectivos destinos finales. Si tenemos en cuenta que Brasil corresponde al 40% del mercado de América Latina, y que dentro de él TAM tiene una participación del 41%, se llega a la conclusión que Oneworld salió claramente ganadora de todos los movimientos de las alianzas en el mercado, pues ahora podrá ofrecerles las aerolíneas internacionales que vuelan al país más opciones de conexión con la aerolínea más grande de Brasil.
Aerolíneas de todas partes del mundo se ven en esta foto de Tsuyoshi Hayasaki en Airliners en Sao Paulo
Por su parte, Star Alliance ha recibido un golpe bajo, aunque esperado desde hace rato. A Brasil vuelan 10 aerolíneas parte de la alianza, que con la ida de TAM de Star carecerán de buenas opciones para hacer las conexiones internas. Es acá donde entra en el juego Avianca Brasil, y con una posición de protagonista. Star Alliance necesita que Avianca Brasil crezca y se vuelva un actor preponderante en el mercado, encargándose de ofrecer las conexiones que sus aerolíneas partner necesitan. Si bien en este momento Avianca Brasil no pertenece a Star Alliance (a diferencia de Avianca y TACA), la filial brasilera de Synergy está trabajando en mejorar su plataforma tecnológica para incorporarse a la alianza en menos de dos años. Además, hace no mucho tiempo Synergy hizo grandes pedidos de nuevos aviones, parte de los cuales se presume irán a la filial brasilera, que dicho sea de paso, ha incrementado en buena medida su participación en el mercado doméstico brasilero.
Por eso, en este momento, con la situación actual del mercado Oneworld es la alianza más ganadora con los últimos movimientos en la región. Sin embargo, si Avianca Brasil logra crecer como sus aliados de Star Alliance esperan y Gol finalmente se decide por Skyteam, la realidad podría indicar que aunque Star perdería el liderazgo que hasta ahora ostentaba en la región, las tres grandes alianzas podrían tener una posición similar en el mercado, resultando todas de alguna manera ganadoras.
Escenario de las alianzas globales en América Latina incluyendo ingreso de TAM a Oneworld y asumiendo que Avianca Brasil y Aerogal se sumen a Star y Gol a Skyteam. De CAPA Aviation
Fuente: http://aviacionyturismo.com/2013/03/10/las-estrategias-de-las-alianzas-globales-de-aerolineas-en-america-latina/