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NYC, USA, 29 de julio de 2013.- La culpa de los incendios y los posibles fallos mecánicos son achacables en una gran parte de la flota de Boeing Co. (NYSE: BA) aunque se ha puesto a los pies, por el momento, de Honeywell International Inc. (NYSE: HON), que fabricó las piezas que han sido puestas en cuestión. Pero como Boeing fue la que revisó y probó dichos componentes, y se han instalado en sus aviones, la responsabilidad final de su funcionamiento corresponde a Boeing. (Artículo original en inglés aparecido en 247wallst) |
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Uno de los mayores desafíos para Boeing es que el faro-baliza no sólo se ha instalado en el 787 tan denostado, ya que la inspección de las balizas se extiende también a algunos aviones 747 y 777. Dada la amplia gama de la cantidad de modelos, cualquier grupo competente de ingenieros de Boeing debería haberlo detectado antes.
La FAA ya ha dañado la imagen de Boeing a través de la puesta a tierra de los nuevos Dreamliner 787, mientras revisa los aviones que han sufrido los incendios de las baterías. Sólo tres meses después, la FAA ha puesto colorada la cara del fabricante.
De acuerdo a lo que dice Reuters:
La Administración Federal de Aviación de EE.UU. el jueves dío instrucciones a las aerolíneas para inspeccionar o suprimir las balizas de emergencia de Honeywell en el modelo que se incendió, el 787, pero todavía no se ha ampliado esta directriz, hasta el momento, de esos controles obligatorios a otros modelos.
Si el problema es universal, Boeing debería preocuparse aún más, dado que el 787 podría pasar por otro período de hematomas en su reputación mayor aún. Hay rumores de que JAL y ANA habrían pedido indemnizaciones correspondientes a los períodos que sus Dreamliner estaban fuera de servicio debido al problema de la batería.
Hasta ahora, Boeing ha evitado cancelaciones de los pedidos pendientes del 787 por parte de sus clientes operadores, pero estas compañías están preocupados por la reacción del público porque se convirtió en grandes titulares de prensa. El problema es suficientemente importante como para que Boeing haya considerado formas de apoyar los esfuerzos para aliviar esta severa ansiedad entre clientes y usuarios.
Sin embargo, como proveedor Boeing tuvo piezas para el 787 de Honeywell desde el comienzo de su construcción,es el proveedor el que en última instancia recibe la culpa por los errores. Pero, de nuevo Boeing ha fallado en la prueba.
Douglas A. McIntyre