A pesar de que la crisis económica en Europa no ha amainado mientras que los Estados Unidos tampoco tiene uno de los mejores desempeños económicos y ni siquiera China está creciendo al ritmo de años anteriores, el desempeño de la aviación en estos meses ha sido mucho mejor de lo esperado.
De acuerdo a un reporte de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), muestra que el crecimiento global en el tráfico de pasajeros está expandiéndose con una tasa saludable. La demanda global, dice IATA, alcanzó un crecimiento de 5.6 por ciento en mayo (el último mes en ser medido) y la capacidad instalada ascendió 5.2 por ciento, lo que hizo que el factor de ocupación promedio alcanzara un 78.1 por ciento.
El reporte de IATA que dio a conocer su director general, Tony Tyler en Australia, muestra que el principal impulso de este crecimiento se da en los llamados países emergentes y el hecho de que los indicadores económicos de la eurozona hayan mejorado ligeramente con respecto a 2012 también es un factor que favorecer este crecimiento pues los vuelos desde y hacia Europa han alcanzado un muy saludable crecimiento de 5.6 por ciento.
El crecimiento más alto, sin embargo, se ha dado en el medio oriente con un tasa de 11.8 por ciento, mientras que las regiones como Africa y Latinoamérica han alcanzado 9.8 y 7.9 por ciento de crecimiento, respectivamente.
Los mercados domésticos que más han crecido son China, Brasil y Japón, con tasas de 13.4, 5.9 y 4.3 por ciento, respectivamente, pero países como Estados Unidos, el mayor mercado aéreo del mundo, la tasa de incremento llegó a 2.8 por ciento además de que su factor de ocupación promedio alcanza el 85 por ciento.
Por su parte, la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA, regional de IATA), acaba de publicar su análisis trimestral de perspectivas de la industria, donde muestra que América Latina ha retomado el rumbo del crecimiento, si bien los mercados más importantes siguen siendo Brasil y México.
El total de pasajeros que se transportan en la región alcanza 292.3 millones anuales, de los cuales 147.6 millones se manejan en mercados domésticos; 27.8 millones en tráfico internacional dentro de la región y 116.9 millones, el 40 por ciento, corresponde al tráfico internacional extrarregional.
Como mercado doméstico, destaca Brasil, con 72 millones de pasajeros, seguido por México con 23 millones y Colombia con 15. En el tráfico internacional, lidera México con 27 millones, seguido de Brasil con 18 y Argentina con 11.
En el período de un año, de marzo de 2012 a marzo de 2013, los mercados que más crecieron fueron Brasil (5 por ciento); México (7 por ciento) y Colombia (15 por ciento). El caso de México, obviamente, más que crecimiento es una recuperación respecto al tráfico que se tenía en el 2008 pues el 2009 fue un año de crisis y desde 2010 el mercado perdió casi el 30 por ciento de su densidad con la ausencia de Mexicana de Aviación que ahora se empieza a recuperar con la asignación de sus rutas y slots a Interjet y Volaris.
En el área latinoamericana, el crecimiento del transporte aéreo internacional ha experimentado un dinamismo mayor que en la década anterior y los países que más han crecido son, otra vez, México (con 5 por ciento) y Brasil (3 por ciento). En este caso, sí es muy importante anotar el hecho de que las aerolíneas que más han crecido en el mercado internacional desde y hacia México son extranjeras pues las aerolíneas nacionales emergentes aún no están en condiciones de expandirse.
Entre los mercados origen destino más importantes se encuentran los relacionados con Argentina, pues el tráfico Sao-Paulo-Buenos Aires; Santiago-Buenos Aires y Río de Janeiro-Buenos Aires son las rutas con mayor tráfico de pasajeros.
Finalmente, entre los mercados domésticos, las rutas más nutridas corresponden a Brasil y sólo en el cuarto lugar se encuentra la ruta Cancun-México que creció un 22 por ciento y maneja más de 2.2 millones de pasajeros.
En todas estas cifras encontramos muy buenas noticias, en general, para la aviación, aun cuando el reto principal sigue siendo la rentabilidad de las líneas aéreas.
En ese sentido, el reporte de IATA manifiesta la preocupación de los inversionistas por recuperar sus aportaciones. Este año, las aerolíneas esperan ganancias por alrededor de 12,700 millones de dólares, mientras que los ingresos rondarán los 711,000 millones de dólares, es decir, el margen de ganancia será de 1.8 por ciento promedio, o el equivalente a 4 dólares por pasajero, “suficiente para comprar un sándwich casi en cualquier lugar del mundo”, dicen irónicamente los inversionistas.
Y este es un verdadero reto, tomando en cuenta que en lo siguientes 20 años la industria necesitará entre 4 y 5 billones de dólares (4-5 trillion) en capital para ampliar la conectividad aérea y hacer frente a las demandas del sector.
La preocupación de la IATA deriva del hecho que, según un estudio de McKinsey&Co. Entre 2004 y 2011 los inversionistas del sector aéreo habrían obtenido 17,000 millones de dólares más en ganancias si hubieran adquirido bonos y Equities con riesgos similares.
Es decir, algo tendrá que hacer el sector, o los gobiernos de las aerolíneas que conectan el mundo, para que esta situación no haga crisis. ¿Será el momento de comprender que la aviación no es un sector al que se le pueda exigir una rentabilidad financiera como otros rubros económicos?
La derrama que logra la aviación justifica un replanteamiento de este tipo, la pregunta es si los gobiernos lo entenderán así. Habrá que seguirle al pista a esto.
Fuente: http://elsemanario.com/blogs/5-rosario-aviles/773-la-aviacion-se-recupera.html