![\"cnn1\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.iasca.aero\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/cnn1.png?ssl=1\")
<\/a><\/p>\nEsto probablemente es algo bueno.<\/p>\n
\u00bfQui\u00e9n podr\u00eda haber previsto que la flota de aviones Boeing 787<\/strong> iba a ser retirada por 3 meses?<\/p>\n Solo hab\u00edan transcurrido 16 d\u00edas de 2013 cuando 50 aviones 787 en todo el mundo fueron retirados tras el incendio de una bater\u00eda en un avi\u00f3n 787 de Japan Airlines y luego de que un incendio estuvo a punto de ocurrir d\u00edas despu\u00e9s en un vuelo 787 de ANA.<\/p>\n Boeing Co. culmin\u00f3 el a\u00f1o con un vergonzoso e in\u00fatil enfrentamiento con su sindicato m\u00e1s grande, la Asociaci\u00f3n Internacional de Maquinistas del Distrito 751, en cuanto a d\u00f3nde ser\u00e1 construido el 777x (sucesor del popular avi\u00f3n 777 que ahora est\u00e1 en servicio).<\/p>\n En medio de estos sucesos se dieron los primeros vuelos del Boeing 787-9, Airbus A350 XWB y los Bombardier CSeries. Este \u00faltimo fue un intento por parte de la firma canadiense de desafiar a Airbus y Boeing en la parte baja del sector jet de la l\u00ednea principal.<\/p>\n Y American Airlines y USAirways<\/strong> se unieron en diciembre, luego de negociar un acuerdo en un sorprendente juicio iniciado por el Departamento de Justicia de Estados Unidos (el cual buscaba bloquear la uni\u00f3n) creando lo que es considerado como la l\u00ednea a\u00e9rea m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n En comparaci\u00f3n, 2014 deber\u00eda ser relativamente tranquilo.<\/p>\n Eso no quiere decir que no ser\u00e1 fascinante.<\/p>\n A continuaci\u00f3n encontrar\u00e1s lo que pronostica CNN para los jugadores m\u00e1s importantes en el a\u00f1o venidero.<\/p>\n Consumidores: M\u00e1s tarifas, asientos m\u00e1s ajustados, asistentes de vuelo \u00abconectados\u00bb \u00a0 <\/strong><\/p>\n Los pasajeros tendr\u00e1n m\u00e1s oportunidades de conectarse al Internet durante el vuelo, pero a un costo, debido a que las l\u00edneas a\u00e9reas contin\u00faan buscando obtener m\u00e1s ganancias por medio de tarifas secundarias.<\/p>\n Es probable que varias tarifas aumentar\u00e1n en 2014: las m\u00e1s altas ser\u00e1n el recargo por cambio de boletos, compras a bordo y las tarifas por equipaje.<\/p>\n En Estados Unidos, m\u00e1s pasajeros podr\u00e1n aplicar a la iniciativa de control de seguridad de la Administraci\u00f3n de Seguridad en el Transporte (TSA, por sus siglas en ingl\u00e9s), a medida que el programa se expande. Anteriormente, el programa estaba restringido para viajeros frecuentes invitados por las l\u00edneas a\u00e9reas y aquellos que aplicaban y eran autorizados por \u00abGlobal Security\u00bb y programas Nexus.<\/p>\n La iniciativa de control de seguridad acelerado de la TSA permite a los pasajeros mantener sus zapatos y chaquetas puestos, computadoras port\u00e1tiles y l\u00edquidos de hasta 3 onzas empacados e inclusive sus bolsillos llenos,\u00a0as\u00ed como ocurr\u00eda\u00a0en los d\u00edas previos a los ataques del 11 de septiembre.<\/p>\n \u00bfEl pron\u00f3stico m\u00e1s alarmante para 2014?<\/p>\n Asientos m\u00e1s estrechos.<\/p>\n \u00abLas l\u00edneas a\u00e9reas continuar\u00e1n haciendo cambios en sus aviones con asientos estrechos en configuraciones ajustadas a modo de lograr acomodar m\u00e1s pasajeros y generar ingresos adicionales\u00bb, dice Mark Kirby, fundador del sitio web Runway Girl Network, el cual le da seguimiento a la experiencia del pasajero.<\/p>\n \u00abSin embargo, junto a esta tendencia, las compa\u00f1\u00edas tambi\u00e9n se est\u00e1n moviendo r\u00e1pidamente para ofrecer el tipo de tecnolog\u00eda durante el vuelo que distraer\u00e1 nuestras mentes del dolor, incluyendo el suministro de electricidad para nuestros dispositivos electr\u00f3nicos personales, una mejor y m\u00e1s r\u00e1pida conectividad, entretenimiento inal\u00e1mbrico durante el vuelo y, progresivamente, servicio personalizado por parte de la tripulaci\u00f3n de cabina, quienes estar\u00e1n equipados con tabletas ‘conectadas'\u00bb.<\/p>\n Boeing: \u00bfConservar o eliminar a su sindicato m\u00e1s fuerte? <\/strong><\/p>\n Se espera que en enero, el gigante multinacional con sede en Estados Unidos anuncie d\u00f3nde construir\u00e1 su nuevo 777x.<\/p>\n La decisi\u00f3n puede generar poco inter\u00e9s a nivel mundial (aunque Jap\u00f3n apunta a construir las alas) pero en Estados Unidos es un asunto de gran inter\u00e9s, particularmente en el estado de Washington, la sede tradicional de fabricaci\u00f3n de Boeing.<\/p>\n Washington est\u00e1 en la posici\u00f3n de perdar m\u00e1s de 27.000 empleos directos e indirectos \u00a0durante la d\u00e9cada de 2020 si el 777x se construye fuera del estado.<\/p>\n La ubicaci\u00f3n depende de la votaci\u00f3n que se llevar\u00e1 a cabo el 3 de enero, por el sindicato de Boeing, la Asociaci\u00f3n Internacional de Maquinistas del Distrito 751.<\/p>\n Si los miembros votan a favor de una versi\u00f3n revisada\u00a0de la oferta de contrato que rechazaron\u00a0por un margen de 2-1 el 13 de noviembre, el ensamblaje y la producci\u00f3n de alas del 777x estar\u00e1 ubicada en el \u00e1rea Puget Sound del estado.<\/p>\n De lo contrario, los empleos podr\u00edan irse a otra parte o el fuselaje puede quedarse\u00a0en Washington con la producci\u00f3n de alas en otro sitio.<\/p>\n En marzo, Boeing, deber\u00eda anunciar donde ensamblar\u00e1 el 787-10; se espera que sea en su planta en North Charleston, Carolina del Sur.<\/p>\n Se est\u00e1n realizando pruebas de vuelo con el 787-9, las cuales est\u00e1n saliendo bien, seg\u00fan informes. Actualmente, est\u00e1 previsto que Boeing le entregue el primer 787-9 a Air New Zealand en junio.<\/p>\n Airbus: \u00bfFin de la l\u00ednea para el A350-800? <\/strong><\/p>\n El avi\u00f3n A350-900 de la compa\u00f1\u00eda europea comenz\u00f3 sus pruebas de vuelo justo antes del Espect\u00e1culo A\u00e9reo de Par\u00eds de 2013 y est\u00e1 evolucionando sin problema alguno.<\/p>\n Los oficiales afirman que el programa est\u00e1 listo para la primera entrega a su cliente Qatar Airways en 2014, pero la fecha precisa ha sido objeto de cambios.<\/p>\n Primero era a mediados de a\u00f1o.<\/p>\n Luego, la compa\u00f1\u00eda la cambi\u00f3 para septiembre.<\/p>\n Despu\u00e9s, la entrega fue diferida a noviembre o diciembre.<\/p>\n En general, los voceros dicen que la entrega ser\u00e1 \u00aba finales de 2014\u00bb.<\/p>\n Es posible que la entrega se difiera para principios de 2015. No importa mucho que se de a finales de 2014 o a principios de 2015, siempre y cuando no tarde m\u00e1s que eso.<\/p>\n Lo m\u00e1s interesante para los ‘geeks’ de la aviaci\u00f3n es lo que parece ser la lenta desaparici\u00f3n del miembro m\u00e1s peque\u00f1o de la familia, el A350-800.<\/p>\n Ahora hay s\u00f3lo 61 en lista de espera, luego de la tan esperada decisi\u00f3n de la nueva American Airlines de intercambiar la orden del socio de la fusi\u00f3n, US Airways, de 18 aviones A350-800 por el modelo 900 m\u00e1s grande.<\/p>\n Los expertos de la industria creen que Airbus continuar\u00e1 exhortando a los clientes a cambiarse al -900 y suspender\u00e1 el -800 este a\u00f1o, ya sea formal o informalmente.<\/p>\n Esto vendr\u00eda acompa\u00f1ado de la decisi\u00f3n de lanzar una versi\u00f3n del popular A330 con cambio de motor, un modelo que entr\u00f3 en servicio en 1994 y del que se han vendido m\u00e1s de mil aviones.<\/p>\n El problema es que los antiguos motores A330 no son competitivos con las plantas de energ\u00eda de nueva tecnolog\u00eda del 787 y el A350.<\/p>\n Un cambio de motor para el A330-300, con derivados del Rolls-Royce y motores GEnx usados en el 787, har\u00edan del A330 mucho m\u00e1s competitivo.<\/p>\n Dado a que su precio es mucho menor que el A350-800 o 787, esto le podr\u00eda dar vida al avi\u00f3n ya entrada la d\u00e9cada de 2020.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n