Peter Biagioni <\/strong>present\u00f3 una demanda contra el gobierno despu\u00e9s de la muerte de su hija, Emma Biagioni <\/strong>el 17 de enero de 2010 en el accidente de Manlio en el municipio del Condado de Allegan.<\/p>\n

El Cessna alquilado se estrell\u00f3 poco despu\u00e9s de salir del Aeropuerto Regional de Tulip, al oeste de Michigan. Emma Biagioni ten\u00eda 20 a\u00f1os y viv\u00eda en Illinois mientras que el piloto de la aeronave, David Otai<\/strong>, ten\u00eda 23 y era procedente de Kenya.<\/p>\n

Peter Biagioni<\/strong> culp\u00f3 controladores a\u00e9reos en Muskegon por no ayudar a Otai cuando se supo que estaba teniendo problemas con la densa niebla. La demanda dice que Otai pidi\u00f3 asistencia a 15 minutos del despegue. Su primera llamada no fue contestada porque el controlador estaba atareado, pero segundos m\u00e1s tarde, el controlador respondi\u00f3. Otai le dijo que estaba \u00ab\u2019atrapado en un poco de niebla y me gustar\u00eda tener coordenadas para la pista ocho en el Tulip City\u2019<\/em>\u00ab, escribi\u00f3 el abogado Mark Schwartz<\/strong> en la demanda.<\/p>\n

El controlador no entendi\u00f3 al piloto. Entonces, Emma aconsej\u00f3 al piloto ponerse en contacto con la estaci\u00f3n de servicio de vuelo en una determinada frecuencia antes de darse cuenta que ella transmiti\u00f3 en una frecuencia equivocada, dice la demanda. Poco despu\u00e9s, un segundo controlador proporcion\u00f3 otra frecuencia incorrecta.<\/p>\n

Entonces, el piloto \u00ab, reiter\u00f3 lo que dijo al controlador a\u00e9reo acusado en su primera transmisi\u00f3n. Que estaba atrapado por la niebla y que quer\u00eda las coordenadas de radar del Tulip City Airport \u00abEl piloto dijo que estaba volando bajo las reglas de vuelo visual, VFR, pero \u00e9l estaba teniendo una emergencia, afirma la demanda.<\/p>\n

Al poco tiempo, el avi\u00f3n se estrell\u00f3 en un campo de cultivo 4 millas al sur de la localidad de Holanda. La demanda dice que con una respuesta correcta del controlador podr\u00eda haber resultado con un desenlace totalmente distinto. De esta manera, la nave hubiera sido redirigida a un aeropuerto donde la visibilidad era mejor. Desde Estados Unidos se afirm\u00f3 que los controladores a\u00e9reos actuaron con la \u00abdiligencia debida\u00bb, y no fueron la causa del accidente.<\/p>\n

\u00abAdem\u00e1s, los Estados Unidos sostienen que el piloto caus\u00f3 el accidente por negligencia desempe\u00f1o de sus funciones como piloto al mando, entre otras cosas, tomar ilegalmente como si fuera un plan de vuelo por instrumentos en el mal tiempo, conocido como las condiciones meteorol\u00f3gicas instrumentales (IMC), y otras violaciones del Reglamento Federal de Aviaci\u00f3n\u00bb, seg\u00fan un informe estatal.<\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.aviaciondigitalglobal.com\/noticia.asp?NotId=21921&NotDesignId=4&<\/p>\n

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Madrid, SP, 24 de julio de 2013.-La familia de uno de los estudiantes universitarios del Hope College que muri\u00f3 en un accidente a\u00e9reo en 2010 resolver\u00e1 su demanda contra el… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":246,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[115,466,733,1110,1851],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/iasca.aero\/web\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/100303123221_hope-college-plane-crash1-1.jpg?fit=300%2C169&ssl=1","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/245"}],"collection":[{"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=245"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/245\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/246"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=245"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=245"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=245"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}