El futuro del avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo, el A380, est\u00e1 en suspenso <\/strong>y se decidir\u00e1 definitivamente en los pr\u00f3ximos 3 a\u00f1os. La prensa alemana publica hoy las explicaciones que en una reuni\u00f3n con analistas en Londres ha dado su director financiero, Harald Wilhelm, reconociendo que no hay nuevos clientes<\/strong> y hablando abiertamente de esa posibilidad.<\/p>\n Fuentes de la compa\u00f1\u00eda en Alemania se remiten estrictamente a lo declarado por Wilhelm, seg\u00fan el cual estaba previsto que en 2015 y despu\u00e9s de 10 a\u00f1os de trayectoria, el proyecto comenzase a ser rentable<\/strong>.<\/p>\n La falta de clientes, sin embargo, condena al A380 a seguir inmerso en p\u00e9rdidas ya que se prev\u00e9n lagunas de producci\u00f3n debidas a la crisis. La compa\u00f1\u00eda estar\u00eda dispuesta a prolongar el plazo hasta 2018<\/strong>, pero si en esa fecha no se han abandonado los n\u00fameros rojos, Wilhelm no tiene reparos en reconocer que \u00abhabr\u00eda que ver si seguimos con el modelo actual, si hacemos algo con ese modelo o incluso si ponemos fin al programa\u00bb.<\/p>\n A la misma reuni\u00f3n con analistas asist\u00eda el presidente de la directiva del grupo Airbus, Thomas Enders<\/strong>, quien, sin embargo, se mostr\u00f3 optimista sobre las posibilidades de continuaci\u00f3n del programa y asegur\u00f3 que todas las decisiones ser\u00e1n tomadas con seriedad y de forma que no tengan gran impacto en la rentabilidad conjunta de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n Las posibilidades de modificaci\u00f3n del proyecto pasar\u00edan por complacer los deseos de Emiratos \u00c1rabes y equipar al gigante Airbus con nuevos motores, pero eso requerir\u00eda una inversi\u00f3n de miles de millones y no est\u00e1 claro que los proveedores de motores est\u00e9n dispuestos a correr con el riesgo econ\u00f3mico y t\u00e9cnico del desarrollo de esa nueva unidad.<\/p>\n Hasta la fecha, Airbus ha recibido 259 pedidos en firme de 20 aerol\u00edneas diferentes. 140 de esos pedidos has sido realizados por Emiratos \u00c1rabes. <\/strong>Solo 119 de los aviones han sido ya entregados y otros 140 permanecen en construcci\u00f3n. En 2014, desde el nacimiento del proyecto, no ha ganado ning\u00fan nuevo cliente y el consorcio europeo ve alejarse al menos un a\u00f1o m\u00e1s la salida de los n\u00fameros rojos<\/strong> que pueden pesar sobre los datos globales.<\/p>\n El grupo europeo Airbus tuvo 1.399 millones de euros de beneficio entre enero y septiembre, un 16% m\u00e1s<\/strong> que en el mismo periodo de 2013, por la mejora de los resultados operativos que le llev\u00f3 a reafirmar su objetivo de rentabilidad en 2015.<\/p>\n Esa evoluci\u00f3n de los ingresos se debi\u00f3, una vez m\u00e1s, al dinamismo de su divisi\u00f3n de aviones comerciales, con un alza del 5% de su volumen de negocios<\/strong> hasta 28.820 millones de euros. Airbus destac\u00f3 que entre enero y septiembre entreg\u00f3 21 unidades de su avi\u00f3n gigante A380, comparados con los 14 del mismo periodo un a\u00f1o antes. Airbus, en cualquier caso, persiste en su objetivo de una rentabilidad del 7% al 8% en 2015.<\/p>\n259 pedidos<\/h2>\n