M\u00e1s de ocho horas de vuelo. La mayor\u00eda de los pasajeros duermen. Poco a poco, el cielo estrellado que inunda el interior de la cabina, va dando paso a un t\u00edmido amanecer.\u00a0 Algunos minutos m\u00e1s tarde, el amanecer se hace m\u00e1s intenso y los pasajeros se van desperezando, comienza un nuevo d\u00eda. Se trata de una ilusi\u00f3n, destinada a minimizar los efectos que tiene el jetlag<\/strong> sobre el pasaje. En realidad, en el exterior de la cabina, siempre ha sido de d\u00eda. Poco despu\u00e9s, a medida que el avi\u00f3n llega su destino, se abren grandes ventanas transparentes en el fuselaje que permiten a los viajeros tener una completa perspectiva \u00e1rea de la ciudad antes de aterrizar.\u00a0 Bienvenidos al aeropuerto JFK, a\u00f1o 2050. \u00bfCiencia ficci\u00f3n o realidad?<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Interior de cabina a\u00e9rea dise\u00f1ada por Airbus. Desaparecen las ventanas y sobre las paredes se proyecta un amanecer que despierta a los viajeros<\/p>\n

Seg\u00fan The Economist, toda una realidad que veremos antes de lo que esperamos. Y es como asegura la publicaci\u00f3n brit\u00e1nica en \u201cFlying into the future\u201d, Airbus ya est\u00e1 trabajando en un modelo de avi\u00f3n que cambie por completo la perspectiva que tienen los pasajeros a la hora de volar y que podr\u00eda ser muy similar<\/strong> a esa visi\u00f3n del futuro con la que hemos introducido el art\u00edculo.En esta misma visi\u00f3n, The Economist explica que el consorcio europeo ya est\u00e1 trabajando en construir un fuselaje basado en fibra, que le permita construir aeronaves mucho m\u00e1s ligeras y que por lo tanto consuman menos combustible. De la misma forma, la parte superior de la cabina estar\u00eda compuesta por lo que Airbus ha bautizado como \u201cmembrana de biopol\u00edmeros\u201d, un nuevo material pl\u00e1stico que puede ser controlado de forma electr\u00f3nica y que permite variar su opacidad<\/strong>, de modo que desaparece la necesidad de tener ventanas convencionales.<\/p>\n

En el avi\u00f3n del futuro dejan de tener sentido conceptos como \u201cPrimera clase\u201d o \u201cClase turista\u201d. Almenos desde el punto de vista f\u00edsico. Frente a la r\u00edgida divisi\u00f3n actual, los grandes aviones dentro de unas d\u00e9cadas propondr\u00e1n asientos \u201ccon memoria\u201d, capaces de cambiar de forma y tama\u00f1o en funci\u00f3n de las necesidades de cada vuelo y de las caracter\u00edsticas f\u00edsicas de cada pasajero. Por supuesto, pagar m\u00e1s siempre seguir\u00e1 siendo garant\u00eda de m\u00e1s comodidad, pero desaparece la rigidez que hasta ahora imponen las est\u00e1ticas filas. <\/strong>Lo mejor de toda esta visi\u00f3n, es que las tecnolog\u00edas que la har\u00edan posible est\u00e1n muy cerca de abandonar la fase \u201cpiloto\u201d y entrar en producci\u00f3n.<\/p>\n

<\/p>\n

El dise\u00f1o hexagonal que propone Zodiac Seats<\/p>\n

La parte menos bonita es que como consecuencia de la crisis econ\u00f3mica, ahora mismo estamos en en un momento en el que muchas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas est\u00e1n pensando no en c\u00f3mo ofrecer m\u00e1s confort a los pasajeros, sino en c\u00f3mo introducir a m\u00e1s personas en el mismo espacio. Ah\u00ed tenemos a\u00a0 Zodiac Seats France, una empresa de suministros para l\u00edneas a\u00e9reas, que acaba de patentar un nuevo dise\u00f1o de asientos que al adoptar una forma hexagonal<\/strong> permite ahorrar suficiente espacio como para sentar a once personas en cada fila. O a Ryanir, que hasta hace poco especulaba con la posibilidad de que parte de los pasajeros pudieran volar de pie. O incluso a\u00a0Spirit Airlines, compa\u00f1\u00eda americana low-cost que ha reducido el ancho de las butacas hasta los 71 cm. cuando lo normal es que los asientos tengan un ancho de 82.cm en clase turista. Pero \u00bfY si no fuera as\u00ed? \u00bfY si las compa\u00f1\u00edas realmente se preocuparan por el confort de sus pasajeros?<\/p>\n

Una nueva forma de dormir en el avi\u00f3n<\/h4>\n

Todos sabemos que dormir en un avi\u00f3n, a menos que estemos realmente cansados o viajemos en primera clase, es una experiencia que se aproxima\u00a0 al concepto que muchos tenemos de pesadilla. As\u00ed que no es de extra\u00f1ar que en los \u00faltimos a\u00f1os hayan proliferado los estudios de dise\u00f1o y las pruebas de concepto para precisamente, mejorar la forma en la que los pasajeros descansan\u2026en la clase business. En este terreno, resulta fascinante descubrir\u00a0 dise\u00f1os como el que propone Teague, consultora con sede e Seattle que se ha aliado con Nike para ofrecer en las aeronaves espacios de descanso en la que los viajeros, especialmente deportistas de \u00e9lite, realmente se puedan relajar.<\/p>\n

<\/p>\n

El dise\u00f1o de Teague est\u00e1 especialmente pensado para las necesidades de los deportistas de \u00e9lite<\/p>\n

En el caso de la compa\u00f1\u00eda de Hong Kong, Paperclip Design, se ha demostrado que ya es posible experimentar con esos asientos \u201ccon memoria\u201d de los que habl\u00e1bamos al principio. En su dise\u00f1o, los asientos (que reciben el curioso nombre de Butterfly), pueden pasar f\u00e1cilmente de clase turista a clase business, aprovechando dos unidades que al girar, se acoplan creando un habit\u00e1culo \u00fanico en el que el pasajero puede estirarse casi por completo y acceder a un poco m\u00e1s de privacidad.<\/p>\n

<\/p>\n

PaperClip Design ha patentado un asiento que puede pasar de clase turista a business con facilidad<\/p>\n

Otra aproximaci\u00f3n interesante es la que propone Jacob-Innovations, que pasa por adaptar el concepto de nad-pod que algunas multinacionales ofrecen a sus empleados, a las caracter\u00edsticas de un avi\u00f3n. Un nap-pod b\u00e1sicamente es un cub\u00edculo o un habit\u00e1culo en el que el empleado puede echar una cabezadita<\/strong> y descansar antes de volver al trabajo. En su versi\u00f3n para aeronaves comerciales, descubrimos grandes \u201chuevos\u201d con pantalla individual y amplias butacas que pueden apilarse unas encima de otras, de modo que m\u00e1s pasajeros no implique necesariamente menos comodidad.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Esta es la propuesta de Jacob-Innovations<\/p>\n

M\u00e1s que pel\u00edculas<\/h4>\n

Pero durante un viaje no s\u00f3lo vamos a descansar, sino que tambi\u00e9n solemos tener tiempo m\u00e1s que de sobra para entretenernos. Y en los \u00faltimos a\u00f1os, con la llegada de peque\u00f1as pantallas individuales a la clase turista, completos sistemas de enretenimento en business y la progresiva introducci\u00f3n de Wi-Fi en cabina, se ha avanzado mucho. Pero lo mejor a\u00fan est\u00e1 por llegar.<\/strong>\u00a0 Epson, la famosa empresa tecnol\u00f3gica japonesa, est\u00e1 llevando sus gafas de realidad aumentada Moverio a algunas l\u00edneas a\u00e9reas asi\u00e1ticas. De esta forma, los pasajeros pueden vivir una experiencia realmente inmersiva a la hora de ver pel\u00edculas y otros contenidos multimedia. Y si Epson est\u00e1 haciendo esto, no ser\u00eda raro esperar que proyectos como Oculus Rift, Sony Morpheus o Samsung Galaxy Gear VR tarde o temprano, tambi\u00e9n vuelen con nosotros.<\/p>\n

Tambi\u00e9n y como apunt\u00e1bamos al principio, la llegada de nuevos pol\u00edmeros a fase de producci\u00f3n, capaces de interactuar electr\u00f3nicamente, va a servir para crear grandes pantallas digitales a lo largo de todo el avi\u00f3n. Esto podr\u00eda traducirse en nuevas experiencias interactivas en las que participe todo el pasaje pero tambi\u00e9n, desde un punto de vista aerodin\u00e1mico, la desaparici\u00f3n de las ventanillas, consiguiendo de esta forma aeronaves m\u00e1s eficientes.<\/p>\n

En realidad estas finas capas pl\u00e1sticas tienen todo el potencial para, si as\u00ed se desea, convertir el avi\u00f3n en todo un parque tem\u00e1tico, en una experiencia que hasta ahora estaba reservada a los vsitantes del parque franc\u00e9s Futuroscope. El principal fabricante en este terreno, \u201cThe Centre for Process Innovation\u201d tiene como objetivo \u201crevestir\u201d estas capas pl\u00e1sticas de miles de diodos OLED que emitan luz y por lo tanto, puedan ser controlados de forma sencilla. Se espera que en pocos a\u00f1os empiecen a experimentar en fase piloto con algunos jets privados y quien sabe, si todo sale bien, en menos de 20 a\u00f1os podr\u00edan convertirse en el \u201cnew normal\u201d de la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

Seguramente muchas de estas innovaciones se quedar\u00e1n por el camino y puede que en 2050 en realidad volemos de una forma muy diferente<\/strong> a la que hemos descrito hasta aqu\u00ed. Pero lo que sabemos y hacia lo que la industria apunta ahora mismo, es a una nueva forma de viajar: m\u00e1s comodidad, m\u00e1s relax, m\u00e1s entretenimiento y mucha m\u00e1s tecnolog\u00eda<\/p>\n

Fuente: Muy Pymes<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

M\u00e1s de ocho horas de vuelo. La mayor\u00eda de los pasajeros duermen. Poco a poco, el cielo estrellado que inunda el interior de la cabina, va dando paso a un… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6016,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/ciaiasca.com\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/avion_futuro-e1437118310902.jpg?fit=%2C&ssl=1","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6015"}],"collection":[{"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6015"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6015\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6017,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6015\/revisions\/6017"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6015"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6015"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6015"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}