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Hab\u00edamos visto muchas cosas con la etiqueta de \u201cecol\u00f3gico\u201d pero seguramente nunca hubi\u00e9semos adivinado que la acabar\u00edamos viendo sobre un aeropuerto. Eso s\u00ed, est\u00e1 en uno de los lugares del planeta que m\u00e1s se preocupan por el medio ambiente: las Islas Gal\u00e1pagos.<\/p>\n

Paradojas de la vida, a pesar de albergar el medio de transporte con mayor impacto en el entorno por pasajero, se acaba de descubrir que los aer\u00f3dromos pueden ser sostenibles. Ha costado 20 millones de euros pero la isla Baltra, situada en el archipi\u00e9lago de las Gal\u00e1pagos, en Ecuador, cuenta desde hace poco con el primer aeropuerto ecol\u00f3gico del mundo.<\/p>\n

Con un movimiento diario de 1.200 turistas, el Parque Nacional de la Islas Gal\u00e1pagos (Baltra) Patrimonio de la Humanidad estaba en peligro. Incluido por la UNESCO en la lista de Patrimonios Naturales Amenazados, el Gobierno ecuatoriano ha tenido que tomar cartas en el asunto para reducir los da\u00f1os a un ecosistema \u00fanico en el mundo.<\/p>\n

Ya hab\u00eda ejemplos de terminales que incorporaban sistemas de optimizaci\u00f3n energ\u00e9tica, como la utilizaci\u00f3n de materiales reciclados o el uso de una parte de la energ\u00eda requerida procedente de fuentes renovables (solar y e\u00f3lica). Hoy en d\u00eda es una realidad que el sector de la aviaci\u00f3n busca acometer iniciativas sostenibles, sin embargo, el nuevo aeropuerto de las islas popularizadas por Darwin va mucho m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n

El proyecto asume el reto de aprovechar las particulares condiciones clim\u00e1ticas de la isla y reducir hasta en un 60% la energ\u00eda que se gasta en un aeropuerto convencional de tr\u00e1fico y capacidad similar. Para ello pone en marcha un conjunto de estrategias bioclim\u00e1ticas de acondicionamiento natural y el uso de energ\u00edas renovables. As\u00ed en una operaci\u00f3n que podr\u00edamos dividir en 4 elementos, el proyecto de este nuevo aer\u00f3dromo incluye:<\/p>\n

Agua:<\/p>\n

– Ante la escasez de agua dulce en la isla, los tejados de la terminal incorporan un sistema de canalizaci\u00f3n perimetral que captar\u00e1 el agua de lluvia para reutilizarla en el sistema de inodoros y labores de limpieza del edificio.<\/p>\n

– En las inmediaciones del aeropuerto se ha construido una planta desalinizadora que potabilizar\u00e1 40m3 al d\u00eda para proveer el resto de necesidades de agua dulce.<\/p>\n

Sol:<\/p>\n

– De uso exclusivamente diurno, los techos incorporan 1.350 m2 de placas solares que producir\u00e1n el 15% de la electricidad que se consume en todo el aer\u00f3dromo.<\/p>\n

– El color gris elegido para enlucir la terminal repele la luz del sol para contribuir a que las temperaturas se mantengan uniformes.<\/p>\n

– En las pistas de aterrizaje se ha empleado hormig\u00f3n en lugar de asfalto lo que reducir\u00e1 la temperatura de la terminal entre 2 y 5 grados cent\u00edgrados.<\/p>\n

Aire:<\/p>\n

– La ventilaci\u00f3n natural de la isla ser\u00e1 incorporada a la terminal gracias a la apertura de diez patios resguardados del sol con aberturas en el techo, evitando as\u00ed el abuso del aire acondicionado.<\/p>\n

– Las bandas de equipaje se dotar\u00e1n de un sistema gravitatorio basado en planos inclinados donde los equipajes se sostienen sobre varillas y cilindros giratorios sin necesidad de suministro el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Tierra:<\/p>\n

– Se ha hecho extensible este compromiso con el entorno en las labores de construcci\u00f3n del aeropuerto. Para evitar una poluci\u00f3n mayor, las infraestructuras se han construido en el continente y han sido ya ensambladas en la isla.<\/p>\n

– Con especial cuidado se han hecho los trabajos de traslado de escombros para no levantar grandes nubes de polvo instalando vallas geotextiles de absorci\u00f3n.<\/p>\n

– El uso de maquinaria pesada fue reducido al m\u00ednimo y se evit\u00f3 la utilizaci\u00f3n de qu\u00edmicos en la mezcla de cemento y hormig\u00f3n.<\/p>\n

Todos estos esfuerzos se ver\u00e1n acompa\u00f1ados de unas f\u00e9rreas normas de aviaci\u00f3n que impedir\u00e1n el aterrizaje de aviones que no est\u00e9n catalogados por la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) como \u201cEtapa 3\u201d, es decir, aquellos que reducen hasta cinco veces la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica en comparaci\u00f3n con los aviones convencionales.<\/p>\n

Seguramente este avance no se pueda comparar con la Teor\u00eda de la Evoluci\u00f3n de las Especies pero es un paso m\u00e1s en la tarea de la conservaci\u00f3n de la Tierra.<\/p>\n

Fuente: diarioecologia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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