El 11 de diciembre de 1992, un desastre enlut\u00f3 a muchas personas que se trasladaban de Mosc\u00fa, Rusia, a Hong Kong. En un primer momento se desconoci\u00f3 exactamente qu\u00e9 fue lo que ocurri\u00f3 en aquel entonces; sin embargo, las grabadoras de voz y datos revelaron la ins\u00f3lita raz\u00f3n.<\/p>\n

Un curioso ni\u00f1o que estaba en cabina y desconect\u00f3 el piloto autom\u00e1tico del avi\u00f3n fue lo que caus\u00f3 el suceso.<\/strong>\u00a0Decenas de personas murieron luego de que el avi\u00f3n se estrellara.<\/p>\n

El vuelo 593 de Aeroflot<\/h3>\n

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Airbus A310-300, el avi\u00f3n antes del desastre. Creative Commons.<\/em><\/p>\n

El vuelo 593 de la aerol\u00ednea rusa Aeroflot ten\u00eda una ruta espec\u00edfica: despegar desde el Aeropuerto Internacional de Mosc\u00fa-Sherem\u00e9tievo hasta el Aeropuerto Internacional Kai Tak de Hong Kong.\u00a0Setenta y cinco personas iban a bordo, de las cuales sesenta y tres eran pasajeros y doce tripulantes<\/strong>. La gran mayor\u00eda de los ciudadanos eran empresarios de Hong Kong y Taiw\u00e1n, los cuales buscaban oportunidades econ\u00f3micas en Rusia.<\/p>\n

En cabina iban cinco personas. El capit\u00e1n al mando, Yaroslav Kudrinsky; el copiloto, Igor Piskaryov; un piloto de reserva que iba como pasajero, Vladimir Makarov, y los dos hijos de Kudrinsky: Eldar, de 16 a\u00f1os de edad, y Yana, de 12.<\/p>\n

Este era el primer vuelo internacional de los peque\u00f1os, por lo que el padre decidi\u00f3 que fueran en cabina; Piskaryov o Makarov no vieron inconveniente, por lo que permitieron la acci\u00f3n,\u00a0a pesar de que esto estaba prohibido por todas las regulaciones de la \u00e9poca.<\/strong>\u00a0El avi\u00f3n despeg\u00f3 sin problemas, pero la tragedia vino de camino al aeropuerto de Kai Tak en Hong Kong.<\/p>\n

Los primeros minutos del desastre<\/h3>\n

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Ilustraci\u00f3n del avi\u00f3n durante el vuelo. Creative Commons.<\/em><\/p>\n

Kudrinsky decidi\u00f3 accionar el piloto autom\u00e1tico cuando ya estaban en el aire. A partir de ese momento decidi\u00f3 explicarle a su hija, que estaba sentada en el mando izquierdo, algunas caracter\u00edsticas de esta tecnolog\u00eda, como el modo para alterar el rumbo.<\/p>\n

Entretanto, su hijo Eldar se sent\u00f3 en el asiento delantero. El capit\u00e1n le mostraba c\u00f3mo pod\u00eda girar el avi\u00f3n, aunque en ese momento no ten\u00eda control sobre el mismo gracias a que estaba habilitado el piloto autom\u00e1tico.\u00a0Eldar entonces se emocion\u00f3 y tom\u00f3 el asiento del piloto.<\/strong><\/p>\n

All\u00ed, el joven apag\u00f3 el piloto autom\u00e1tico por 30 segundos, pero luego situ\u00f3 la rueda en su posici\u00f3n original.\u00a0Una luz indicadora se encendi\u00f3 para alertar a los pilotos, pero esta no emiti\u00f3 sonido alguno, por lo que aparentemente no notaron la alerta.<\/strong>\u00a0Acto seguido, la computadora modific\u00f3 los alerones del avi\u00f3n a control manual, manteniendo por otro lado el dominio de los dem\u00e1s sistemas del vuelo.<\/p>\n

El primero en notar que el avi\u00f3n se estaba inclinando hacia la derecha fue Eldar. El indicador de la trayectoria de vuelo cambi\u00f3 a fin de mostrar la nueva trayectoria de vuelo de la aeronave mientras esta giraba; en vista de que el giro era continuo, la trayectoria de vuelo pronosticada que result\u00f3 dibujada en la pantalla era de 180 grados.<\/p>\n

Esta indicaci\u00f3n es similar a las que se muestran cuando el avi\u00f3n est\u00e1 en un patr\u00f3n de espera; por ello, los pilotos resultaron confundidos durante nueve segundos.\u00a0En esa m\u00ednima cantidad de tiempo, el avi\u00f3n pas\u00f3 de un \u00e1ngulo de 45 grados a casi 90 grados,<\/strong>\u00a0m\u00e1s pronunciado de lo que estaba dise\u00f1ado para soportar.<\/p>\n

El desastre en el aire<\/h3>\n