Volar en avi\u00f3n nos afecta f\u00edsica y mentalmente<\/strong>, y hay diversos factores que influyen. Empecemos por lo que se ha denominado por alguna aerol\u00ednea como \u201cadvertencias de\u00a0salud emocional<\/strong><\/em>\u201c.<\/p>\n<\/div>\n

Seg\u00fan un reportaje publicado por Richard Gray en la\u00a0BBC,\u00a0al menos un 15% de hombres alegan llorar m\u00e1s con las pel\u00edculas en los aviones que en su casa, frente a un 6% de las mujeres<\/strong>. Pero, \u00bfrealmente\u00a0somos m\u00e1s sensibles cuando volamos en avi\u00f3n<\/strong>? Parece ser que s\u00ed.<\/p>\n

Evidentemente influye mucho el hecho de que un viaje ya de por si puede alterar nuestras emociones: est\u00e1s emocionado por viajar a un nuevo pa\u00eds, te vas a reunir con un viejo amigo, te has tenido que despedir de alguien importante, o tu visita ha dejado huella en tu coraz\u00f3n. No obstante, adem\u00e1s de los factores externos, el hecho de que est\u00e9s volando a 10.000 metros de altura tiene mucho que ver.<\/p>\n

Cada vez m\u00e1s investigadores se interesan por averiguar\u00a0c\u00f3mo afecta al cuerpo y a la mente volar en avi\u00f3n<\/strong>. Cada vez m\u00e1s personas optan por este medio de transporte, ya que con las\u00a0aerol\u00edneas low cost\u00a0es cada vez m\u00e1s accesible. Esto implica que tambi\u00e9n hay una cantidad mayor de pasajeros ancianos a bordo, los m\u00e1s susceptibles a los\u00a0efectos f\u00edsicos y mentales de volar en avi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Hay dos factores influyentes: la bajada de presi\u00f3n y de humedad:<\/p>\n

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• Bajada de presi\u00f3n<\/strong>: Con la altitud, baja la presi\u00f3n; esta bajada puede provocar que el nivel de ox\u00edgeno en sangre de un pasajero disminuya entre un 6% y 25%. Este descenso no tiene por qu\u00e9 preocupar a un adulto sano, pero si\u00a0puede interferir con su capacidad de pensar con claridad<\/strong>, explica el reportaje; por este motivo, los pilotos est\u00e1n obligados a viajar con m\u00e1scaras de ox\u00edgeno si vuelan a una altura superior a 3.810 metros. As\u00ed, a m\u00e1s de 2.000 metros\u00a0aumenta el tiempo de reacci\u00f3n<\/strong>. Esta deficiencia de ox\u00edgeno en la sangre, conocido como\u00a0hypoxia<\/strong>, tambi\u00e9n puede producirnos\u00a0sensaci\u00f3n de somnolencia o fatiga<\/strong>. Adem\u00e1s, curiosamente\u00a0se reduce nuestra capacidad para ver bien en la oscuridad<\/strong>, lo cu\u00e1l puede ser el detonante para que\u00a0te quedes dormido en el avi\u00f3n\u00a0cuando apaguen las luces. Por \u00faltimo, la bajada de presi\u00f3n parece\u00a0afectar tambi\u00e9n a nuestro sistema inmune<\/strong>: combinado con las bajas temperaturas del avi\u00f3n, necesarias para reducir el calor que desprenden los pasajeros y los dispositivos electr\u00f3nicos,\u00a0somos m\u00e1s propensos a coger infecciones a bordo<\/strong>.<\/li>\n
• La baja humedad<\/strong>: Combinado con la bajada de tensi\u00f3n,\u00a0la baja humedad en los aviones altera nuestro sentido del gusto<\/strong>: se reduce el sabor de las comidas saladas y dulces en un 30%. As\u00ed, nuestro olfato tambi\u00e9n se atrofia un poco en los aviones, quitando a\u00fan m\u00e1s sabor a la comida. Eso si, no es muy buena idea intentar completar la comida ins\u00edpida con bebidas alcoh\u00f3licas, ya que entre la baja presi\u00f3n y humedad\u00a0se intensifican los efectos del alcohol y la resaca<\/strong>\u00a0al d\u00eda siguiente. Adem\u00e1s de todo esto,\u00a0la piel puede resecarse en un 37%<\/strong>; no es sorprendente que tras tres horas en un vuelo empecemos a sentirnos muy inc\u00f3modos.<\/li>\n<\/ul>\n

  Y lo m\u00e1s curioso\u2026las emociones<\/h4>\n

  \u00bfAlguna vez te has sentado al lado de ese pasajero que gru\u00f1e cuando le hablas? \u00bfO bien has sido tu ese pasajero? Con\u00a0la hypoxia puede aumentar la ansiedad<\/strong>, incrementar la tensi\u00f3n, y reducir nuestros niveles de energ\u00eda, haci\u00e9ndonos menos amigables.<\/p>\n

  Eso si, sobre este tema a\u00fan se sabe muy poco, y otros investigadores defienden que tambi\u00e9n puede ocurrir lo contrario:\u00a0volar puede hacer sentirte m\u00e1s feliz<\/strong>. Eso si, no es raro que esta sensaci\u00f3n de felicidad se manifieste con l\u00e1grimas de alegr\u00eda.<\/p>\n

  \u00bfPor qu\u00e9 hay un cenicero en los aviones si no se puede fumar?<\/h3>\n

  La experiencia envolvente de estar dentro de un enorme veh\u00edculo met\u00e1lico volando a m\u00e1s de 10.000 metros de altura ya de por si es bastante impresionante. Pero si adem\u00e1s te pones los cascos y te sumerges en una pel\u00edcula con tu pantalla individual esta sensaci\u00f3n se triplica, y la intimidad del momento\u00a0puede volvernos especialmente sensibles<\/strong>, ya sea con energ\u00edas positivas o negativas.<\/p>\n

  As\u00ed que la pr\u00f3xima vez que derrames alguna lagrima de m\u00e1s viendo una pel\u00edcula rom\u00e1ntica ya sabes, puede que tu mente este sufriendo los\u00a0efectos de volar en avi\u00f3n<\/strong>\u00a0por encima de las nubes.<\/p>\n

  Fuente>\u00a0\u00a0Christiane Drummond \/\u00a0<\/span><\/span>TICbeat<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  \u00bfLloras m\u00e1s viendo una pel\u00edcula en un avi\u00f3n que en tu casa? No es algo tan inusual. Volar en avi\u00f3n afecta a nuestra mente, alterando nuestras emociones. As\u00ed, nuestro cuerpo… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8415,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[485,1071,1305,1333,2347],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.iasca.aero\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/pasajeros-dentro-del-avion-810x541.jpg?fit=%2C&ssl=1","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8414"}],"collection":[{"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8414"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8414\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8416,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8414\/revisions\/8416"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8415"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/iasca.aero\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}