Presencia europea en Eldorado. Foto tomada de Portafolio
El mercado latinoaméricano se presenta como uno de los más rentables para las aerolíneas europeas, con una gran cantidad de viajeros de turismo y visita a familiares y amigos, y una creciente cantidad de viajeros de negocios.
Este reciente artículo de CAPA Aviation analiza la situación actual del mercado aéreo entre Europa y América, a la luz de la situación y la estrategia de Iberia, principal jugador en el mismo.
Situación general del mercado entre Europa y Latinoamérica
El mercado entre Europa y Latinoamérica es claramente dominado por Iberia y Air France. La primera se ha beneficiado tradicionalmente de la gran cantidad de inmigrantes latinos que residen en España y otros países europeos, principalmente provenientes de los países andinos. Es así como los vuelos a la parte alta de Sudamérica constituyen casi el 10% de su oferta de sillas internacionales, sólo superada por los vuelos intraeuropeos. Por su parte Air France tiene una alta presencia en los principales destinos latinoamericanos, pero también se beneficia en las estadísticas por su alto número de vuelos a sus territorios en el Caribe.
De ésta manera, Iberia vuela a 17 destinos en la región, con un promedio de 10 vuelos semanales a cada uno de ellos. Air France está cerca, con 16 destinos y un total de 169 vuelos semanales.
Llamativamente, TAP Portugal aprovecha las conexiones con la otora colonia portuguesa con 10 destinos en Brasil, además de Caracas, con lo que toma el tercer lugar en el mercado entre Europa y Latinoamerica. Lufthansa, a pesar de volar únicamente a seis de las más grandes ciudades de la región (Buenos Aires, Sao Paulo, Rio de Janeiro, Caracas, Bogotá y México DF), toma el tercer lugar, posiblemente apoyada en el hecho de operar en algunos de los aviones más grandes en el mercado, como el Airbus A340-600 y el Boeing 747.
Ya un poco más atrás se ubican KLM, que empezó a cubrir destinos que anteriormente eran servidos únicamente por su filial Air France; Air Europa, British Airways y Alitalia.
El crecimiento de las aerolíneas latinoamericanas
Los analistas consideran que la posición dominante de las aerolíneas europeas en este mercado no durará mucho, pues las aerolíneas latinoaméricanas están creciendo a ritmos bastante fuertes. Por ejemplo, tras la fusión entre LAN y TAM y la llegada de los Boeing 787 al grupo se espera que las rutas a Europa se incrementen. De hecho, LAN está en proceso de conectar todos sus hubs en la región con Miami y Madrid, como resultado de su permanencia en One World.
Avianca también se está fortaleciendo tras su fusión con Taca, y hay rumores que abrirá operaciones de largo alcance desde su hub en Lima. La esperada llegada de aviones de largo alcance, como los Boeing 787 que empezarán a llegar en 2014 deberían fortalecer su posición en este mercado, en el que en este momento sólo tiene dos destinos, Madrid y Barcelona, ambos en España.
Mercado entre Europa y Colombia
En el mercado colombiano, la posición dominante, con alrededor del 44% de las sillas de una vía ofrecidas la tiene Avianca, a pesar de únicamene cubrir dos destinos desde Bogotá, Cali y Medellín. Con la llegada de sus Boeing 787 puede incrementar operaciones hacia ciudades con demanda media pero que requieren aeronaves de largo alcance. Personalmente se me ocurren Londres, París y Roma, pero habrá que esperar que anuncien los planes con la nueva flota, teniendo en cuenta que muchas de las decisiones de la aerolínea en este áspecto estarán marcadas con los intereses de Lufthansa y sus otras compañeras de Star Alliance.
Detrás de Avianca se encuentra Iberia, con el 28% de participación en sillas en el mercado entre las dos regiones. Su oferta se encuentra concentrada en la ruta Madrid – Bogotá, a la que opera con su avión más grande en la flota, el Airbus A340-600. La llegada del Airbus 330 también podría facilitar el inicio del cubrimiento de rutas hacia otras ciudades colombianas.
Un poco más atrás de Avianca e Iberia se encuentran Air France y Lufthansa, con el 16% y 13% de participación en el mercado. Air France goza de una de las rutas con load factor más elevado de Colombia, sin poder aumentar la capacidad por restricciones de equipo, mientras que Lufthansa ya va a cumplir un años con vuelo diario a Frankfurt.
A mediano plazo se pueden integrar otras aerolíneas al mercado, como LAN y Air Europa. También es factible que aerolíneas del medio oriente se decidan a operar al país mediante vuelos con escalas en Europa o en puntos en Sudamérica o el Caribe, participando también del mercado. Otras aerolíneas europeas, como British Airways (su feed lo hace Iberia, miembro de One World, además que hay restricción de flota), Alitalia ó KLM (no querrá pisarle las mangueras a su socia Air France, aunque antes de finalizar el año ambas estarán operando en Panamá) no parecen tan cerca de operar.
Fuente:
- http://centreforaviation.com/analysis/iag-tells-iberia-to-prepare-for-a-changing-europe-latin-america-competitive-setting-81071
- http://aviacionyturismo.com/2012/10/04/analisis-del-mercado-aereo-entre-europa-y-latinoamerica/